domingo, 3 de abril de 2016

En un team de futuras estrellas...





Estrella Galicia, al completo en Toro Rosso


Casi de manera sorpresiva, Cepsa dió por concluido su patrocinio con el equipo Toro Rosso. En contrapartida Estrella Galicia refuerza su presencia en el equipo. La cervecera `Hijos de Rivera´, a través de su marca Estrella Galicia, en concreto su `0,0´, estrenará su presencia esta temporada a bordo de los monoplazas de la Scudería Toro Rosso en la Fórmula 1, equipo con sede la localidad italiana de Faenza, antiguo `hub´ del equipo Minardi. Los dos bólidos que pilotan el madrileño Carlos Sainz, al que Estrella Galicia patrocina desde hace años, y el holandés Max Verstappen, lucirán el logotipo de la marca en los laterales, concretamente en los `bargeboard´, situados en la parte inferior de los pontones laterales, en su entrada. 


STR11. De: Toro Rosso

La empresa intensifica así el acuerdo de patrocinio, que había alcanzado la temporada pasada con la escudería Toro Rosso, por el que ya aparecía en la indumentaria, mono de sus pilotos, así como en el casco de Carlos Sainz, pero no en los monoplazas. Franz Tost, aguerrido director del equipo Toro Rosso, confesó que el logo de la cervecera figurará desde este momento en los vehículos, y también aparecerá visiblemente en los monos de los pilotos, así como en la vestimenta del resto del personal del equipo, como ya lo hacían con anterioridad a esta temporada 2016.


De: Getty

"Nos sentimos tremendamente orgullosos", destacó de inicio Ignacio Rivera, consejero delegado de la empresa Hijos de Rivera. Seguidamente añadió: "Estamos encantados y muy satisfechos por cumplir otro sueño que nadie creía que podíamos conseguir, con el aliciente añadido de hacerlo el año en el que celebramos nuestro 110 aniversario", demostrando la implicación de esta marca con el deporte motor, y más concretamente, con la categoría reina en el mundo de los monoplazas, en una etapa nada fácil para ella, dado que la entrada de nuevos patrocinadores no algo muy habitual.


Scuderia Toro Rosso 2016. De: motorsport

También Ignacio Rivera, quiso valorar este acuerdo, pues esta empresa gallega es la encargada de la fabricación de la cerveza Estrella Galicia. "Sabemos que el mundo de la alta competición es tremendamente exigente y por eso nos gusta rodearnos de los mejores, aquellos que nos hacen sentir la pasión por el deporte, que se esfuerzan al 120% por conseguir sus sueños, los mismos sentimientos que nosotros tenemos por nuestra cerveza. Así que tenemos a los dos mejores rookies del mundial 2016”, pilotos contrastados ya con una temporada a sus espaldas.


Carlos Sainz. De: Google

Grandes momentos pueden depararnos estos dos pilotos a bordo del STR11 propulsado por una unidad de potencia by Ferrari, aunque especificación 2015, concretamente la 059/3. Recientemente por cierto, el equipo Toro Rosso anunció que no espera evoluciones de este propulsor a lo largo del año 2016 por parte de los de Maranello, al tratarse de una PU de la temporada anterior. Por tanto la mejora del bólido, deberá basarse en las evoluciones aerodinámicas y de chasis. Seguro que estas llegaran, pues el encargado de ello es James Key; con solo traducir su apellido, tendréis la confirmación…

James Key. De: Sutton




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sábado, 3 de octubre de 2015

Antonio García Navarro, enorme Spanish Driver




UN GRAN PILOTO ESPAÑOL, AUNQUE MUY POCO CONOCIDO


Fue compañero y gran amigo del luego bicampeón del mundo de fórmula 1, Fernando Alonso, en sus tiempos de la F3000. Adrian Campos era el Team Manager. Antes militó en la prestigiosa escuela Red Bull, donde Helmut Marko le bajo del coche a mitad de temporada. Además llego a subirse en una prueba a bordo de un Minardi F1. Hablamos de Antonio García Navarro, nacido en Madrid, un 5 de junio de 1980. Enorme profesional del automovilismo sin duda, ver (1). Es el piloto español más laureado de la historia del karting. También se ha destacado en resistencia, donde fue campeón de la clase GT de la American Le Mans Series en 2013 y quinto en 2012, subcampeón de GT1 de la Le Mans Series 2008 y quinto en GT2 en 2009. Además, obtuvo la victoria absoluta en las 24 Horas de Daytona, tres victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans de 2008, 2009 y 2011, y una en las 12 Horas de Sebring de 2009.


Antonio García. Jarama año 2006. De: Brundle

Se inicia a los 8 años en el mundo del Karting, compitiendo en la categoría cadete del campeonato de Madrid finalizando en 11º posición. En el año 1989 compaginó el campeonato de España con el madrileño, quedando en ambos en 3ª posición al final de temporada. 1991 supuso su primer gran año en el Karting al hacerse con los campeonatos de España, Madrid y Cataluña. Para la temporada 1992 subió a la categoría Junior y en la siguiente alternó con la categoría Inter-A, obteniendo en 1994 su primer campeonato del Mundo. Al año siguiente, no pudo revalidar el título mundial y quedó subcampeón, quedando en esa misma temporada campeón de España y 4º en Europa. En 1996 volvió a ganar el campeonato de España y en la temporada siguiente, 1997 categoría FA, consiguió su primer campeonato de Europa y el prestigioso Trofeo Margutti.

Ese mismo año, compaginó el karting con sus primeras andaduras en los monoplazas en la Fórmula Renault Elf Campus quedando en 3º posición a final de campeonato con el saldo de 3 victorias y 6 pódiums. Para 1998 compitió en el recién creado campeonato del Open Fortuna by Nissan, actual World Series by Renault, consiguiendo una destacable actuación con dos victorias y cinco pódiums, que le sirvieron para terminar en 6º posición el campeonato. El año 1999 parecía ser el destinado a conseguir su primer título dentro de los monoplazas, enmarcado en el equipo de Adrián Campos, pero tuvo como compañero al imberbe Fernando Alonso, ver (2), quien arrasó a lo largo y ancho del campeonato llevándose el título. Antonio poco pudo hacer, pues solo cosechó una victoria y cinco pódiums, que le sirven para mejorar la clasificación final de la anterior temporada, acabando en 5º posición.

Antonio & Fernando. De: blogdefernandoalonso

Sumando dos años más de experiencia en el campeonato, temporada 2000, consiguió finalmente el título de campeón del Open Telefónica by Nissan en el equipo de Adrián Campos,  al conseguir 5 victorias y 10 pódiums. Con el título del Open Telefónica by Nissan ya en sus manos  en el 2001, tiene la oportunidad de ver cercana la F1 a través de la Fórmula 3000, actual GP2 Series. Así firma, ni más ni menos, que por el Red Bull Junior Team, aunque no logrando los resultados esperados, por lo que a mitad de temporada cambia de equipo y recalando en el team Durango. Dado que su experiencia en la Fórmula 3000 no fue del todo satisfactoria, en el 2001 decide competir en el campeonato mundial FIA GT a bordo de un Porsche con el que consiguió una victoria y una superpole.

Un último intento en el campo de los monoplazas llega en el 2002, con las nuevas World Series by Nissan, obteniendo 2 podios. En ese año también compite nuevamente en el campeonato del mundo de FIA GT, consiguiendo varios podios. En 2003 llega al equipo oficial Italy-Spain BMW, Campeonato Europeo de Turismos, con el que suma cuatro podios a lo largo de la temporada, cerrando el año el octavo en la tabla general finalmente. Ya en el 2004, sigue en la misma escudería, consiguiendo tres podios que lo ubicaron séptimo en el campeonato. Esa misma temporada también tomó parte en la Belcar Series, con victoria en el complejo y rápido circuito de Nürburgring.

Daytona 2009. De: revistasafetycar

Su última temporada en el reconvertido Campeonato Mundial de Turismos, será en el 2007. Aún así suma 3 podios a bordo de su BMW del Team Italy-Spain, terminando noveno en la tabla de puntos. Compaginó el WTCC con otro campeonato, nuevamente el FIA GT, obteniendo una victoria en las arenas de Dubai. Accede a las competiciones de resistencia en 2006, Le Mans Series, categoría GT1, dentro del Team Módena Aston Martin DBR9. Una victoria y varios podios serán los sumados a su palmarés, logrando el subcampeonato final. También participa en las 24 Horas de Le Mans como debutante, viendo la bandera a cuadros en 4ª posición, Aston Martin DBR9.

Año 2007 y  dos nuevos cajones en las Le Mans Series, team Módena, más la visita a tierras norteamericanas en la Grand-Am, saldada con un podio en la pista de Sebring. Regreso a las 24H de Le Mans, obteniendo una meritoria 10ª posición. El 2008 es una continuidad dentro del equipo Módena para competir en las Le Mans Serie, 3 victorias y 4 podios, sumado a la primera prueba de las American Le Mans Series, nuevo cajón en Sebring. El 2008 le sonríe con una victoria en las 24 Horas de Le Mans, categoría GT1, sobre un Aston Martin DBR9 del equipo Prodrive 2. Enero del 2009 y victoria en las 24H de Daytona, Brumos Racing Team - Porsche Riley.


Aston Martin  DBR9 - Team Modena. De: Brundle

En junio de los años 2009 y 2011, logra la victoria por segunda y tercera vez en las 24 Horas de le Mans, categoría GT1, sobre un Corvette oficial. En la temporada 2010 compite en la clase GT2, con resultado de abandonó. Año 2011 y nuevo triunfó, tercera vez, en la renombrada clase GTE-Pro, mientras en el 2012 llega quinto y en el 2013 suma un cuarto lugar. Además en el 2012, llega al team oficial Corvette, para la American Le Mans Series. Jan Magnussen será su compañero, obteniendo cinco podios en diez carreras, quintos en el campeonato de pilotos de la clase GT, obteniendo el título de equipos. Antonio García suma tres nuevas victorias y seis podios en las nueve fechas del 2013 con el equipo Corvette, conquistando con ello los títulos de pilotos y equipos junto a Magnussen.

El año 2015 le brindará una nueva victoria en las 24 horas de Daytona, categoría GT Le Mans, no pudiendo sin embargo correr la carrera de las 24H de Le Mans, luego del fuerte accidente sufrido durante la segunda sesión de calificación por su compañero Jan Magnussen, a bordo de un Corvette GT.

Le Mans año 2014. Fotógrafo: Eric Gilbert
 
(2) A principios del año 1999, fue el mismísimo Antonio García, quien recomienda el fichaje a Adrián Campos para su equipo de Formula Nissan, del joven Fernando Alonso ya que Antonio lo conocía de su época de Karting donde ambos compitieron juntos, siendo además grandes amigos.


Minardi PS01.Antonio García. Cheste 2002. De: formula43



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Giancarlo Minardi y Antonio. Test 2002. De: motorsport


viernes, 3 de abril de 2015

Casi tres lustros, sobre un monoplaza de F1





En tres palabras: FER, NANDO y ALONSO"



Aunque ya hay algún que otro trabajo al respecto y basándome en parte en una biografía contenida en (1), pero que llega solo hasta el inicio del año 2012, añadiré algunas cosas de cosecha propia, que se ven a dos leguas y a tres millas náuticas. Hablaremos por tanto, del piloto español más laureado en la F1, Fernando Alonso. Así deciros que a la tierna edad de tres años, 1984, se subirá a su primer kart, tío suertudo afirmo, pues yo lo hice con siete y encima pagando fichas, en pesetas, en aquellos lentos cacharrillos que había entonces en el Parque de Atracciones de Madrid, allá por los 70. 


"Alonsito". De: Google & retoques sammas


Dicen que Fernando veía por televisión las carreras de Ayrton Senna y otros drivers de la F1, cuando su padre regala uno de esos minicoches de cuatro ruedas a su hermana. No sabemos por cierto, si lo construyó viendo el programa “Bricomanía”, donde se dice mucho eso de ¡aúpa que esto es fácil-fácil a que si! Como la shiquilla no le prestó interés alguno, no quiso subirse siquiera en el vehículo, Fernando pensó: “Santa Rita-Rita lo no se quiere…`pos pá mi”. Del “Caloret” nada nunca dijo, pues la alcaldesa de Valencia no se había inventado ni gritado la palabreja aún.

Rápidamente puesto en faena, consigue su primera victoria, entrenando después de las horas de cole, dado que cursaba enseñanza primaria; bueno yo a eso lo llamaría “pasarlo pipa”, pasarlo en grande. Su padre, José Luís,  será nombrado mecánico jefe, ingeniero de pista, team manager, primer estratega, jefe de prensa, chofer del vehículo de transporte de la escudería y claro está, representante, del emergente y precoz conductor. En 1988 obtiene la licencia necesaria de la Federación Española de Automovilismo.

Ya con siete años, se adjudicará su primer título en una competición oficial, circunscrita evidentemente a su zona de su nacimiento, Asturies. Hablamos del Campeonato Infantil, con un palmarés de ocho victorias en las ocho carreras de las que se componía el certamen. En el año 1989 repetirá campeonato, ampliando fronteras a zonas geográficamente anexas, pues suma al de Asturias el de la cercana Galicia; desde entonces ¡patria queridaaa... también para Alonso!


Genis Marcó. De: Diaridegirona


Con el ascenso de categoría en las competiciones, aparecerán los primeros problemas, estos económicos, pues su familia no podía hacer frente a las cantidades exigidas para continuar compitiendo. Cuando todo parecía perdido, sin posible solución, surge casi milagrosamente un mecenas llamado Genís Marcó, hijo del desaparecido Josep Marcó, precisamente importador de karts. El será el encargado de aportar el material necesario y el imprescindible capital para seguir en pista. 

Ya situados en el año 1991, este será otro de nueva proclamación como campeón de Asturias, sumando también el titulo del País Vasco, categoría cadetes, añadiendo además el subcampeonato nacional, aunque sin poder competir en  todas las carreras. Del subcampeonato pasará a campeón de España en las temporadas 1993-1994, categoría junior, dándole la plataforma de lanzamiento hacia el Campeonato del Mundo el año siguiente, con el apoyo económico de la Federación Española de Automovilismo por sus anteriores resultados; el resultado fue óptimo pues quedará finalmente tercero. 

El año 1996 será de enorme cosecha en trofeos y títulos. Así conseguirá el Campeonato de España de kart en Sils, el Trofeo Estival de Italia, en el Marlboro GP y en el Campeonato del Mundo Júnior. En el 1998 se adjudicará los campeonatos de España, Italia y Europa en la categoría Internacional A. También en el 98, triunfó en el París Bercy, además de campeón de España Internacional categoría A. También ganó el trofeo de la industria de Parma y el Open Ford, además de ser Subcampeón Europeo de la Fórmula A.


Fernando Alonso. Jarama 1999. WRI F1-Live


En el año 1999, Fernando tuvo su primera oportunidad en la Fórmula Nissan, consiguiendo 9 poles y 6 vitorias que le alzaron como campeón de Euro Open Movistar. Adrián Campos, ex piloto de Fórmula 1, confió en el piloto asturiano como sustituto de Marc Gené. Así dijo, “Para mí fue muy impresionante. Fernando fue a Albacete y no salía primero, pero en carrera se puso líder y cometió un error. A lo largo de la temporada siguió cometiendo errores cuando iba primero. Hablé con él y me dijo que tenía que aprender a ir al límite durante toda la carrera”, rematando diciéndome esto: “hasta que no aprenda no pararé”.

En la segunda carrera en Albacete ganó, y recuerdo que le dije por la radio: “Fernando, le sacas 42 segundos al 2º clasificado, ve más despacio hombre”, y él me dijo seguidamente: “voy haciendo pastillas de frenos, no puedo ir más despacio”. Entre la primera y la segunda carrera de Albacete, recuerdo que tenía un nudo en la garganta, ya que me sabía mal el fallo que tuvo. Después de un fugaz paso por la F3000 en el equipo Astromega, Fernando recaló definitivamente en la Fórmula 1, tras probar un Minardi F1 en Jerez (2)

La Scuderia Ferrari, se interesó primeramente por él y le ofrecieron el puesto de probador, pero después de un acuerdo verbal, Flavio Briatore preguntó por Alonso, lo que finalmente provocó que fuese fichado por Renault, pero permaneciendo cedido en la Minardi, para alegría del patrón de la escudería que llevaba su apellido y de nombre Giancarlo. El enfado de Jean Todt, team manager del equipo italiano, dura hasta nuestros días. Debutará en el año 2001 en Australia. Su mejor posición con la escuadra italiana fue un décimo puesto en el Gran Premio de Alemania de esa temporada.


Alonso. Australia 2001. Debut. De:20minutos


En 2002 terminó la cesión de Fernando en Minardi, por lo que tuvo que volver a Renault. Allí ejerció un año como probador, no sin dejar claro lo poco que le gustaba ese papel, cabreo incluido, para ya en el 2003 convertirse en piloto oficial tras la marcha de Jenson Button a BAR-Honda. Cosas del destino, en el 2015, coincidirán ambos pilotos en McLaren, bajo propulsor nipón. Su debut con Renault se saldó con un séptimo puesto en Australia. En ese mismo año se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole position. Fue con 21 años en el GP de Malasia. 

En 2003 sufrió el accidente más grave de su carrera, al colisionar con una de las ruedas del monoplaza de Mark Webber, Jaguar Racing F1, en el GP de Brasil. En ese año se convierte en el piloto más joven en ganar un Gran Premio, Hungría, con solo 22 años. El palmarés de esta temporada fue una victoria, dos poles y cuatro podios, lo que le hizo terminar como sexto clasificado, denotando el ascenso del team Renault desde posiciones medias en la parrilla a plazas ya de cabeza de carrera, con opciones de triunfo sólidas. 

En 2004 Alonso no logró ninguna victoria, pero consiguió más puntos que el año anterior y firmó una de las mejores salidas que se recuerdan, puesto que tras partir desde un noveno puesto, consiguió terminar tercero en el GP de EE.UU. Por fin en el año 2005, Fernando consiguió proclamarse campeón del mundo de pilotos. Sus números son espectaculares: siete victorias, seis poles y 15 podios. Además logró ser el más joven en sumar ese palmarés. Por ello le fue concedido el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes.


Alonso. Brasil, 1er. campeonato. De: 20minutos

En 2006, Fernando volvió a coronarse campeón de mundo, esta vez en una emocionante última carrera. Sus números de ese año dejan claro que nos encontramos ante un campeón nato: siete victorias, seis poles, catorce podios. En 2007 previo anuncio meses atrás, Fernando Alonso ficha, en mi opinión erróneamente, por la escudería McLaren. Ese año aciago a la postre a nivel personal, correría a lomos del MP4/22. Terminó el mundial como tercer clasificado, a un punto del segundo, tras sucesivos líos con el patrón del team, el británico Ron Dennis, totalmente volcado irracionalmente pro y para el otro piloto de la escudería, su compatriota y novel Lewis Hamilton. Aún así sumó cuatro victorias, dos poles y 12 podios.

En 2008, Fernando decide volver a la que fue su primera casa, Renault F1, desligándose del contrato con los de Woking, aún teniendo jugosas ofertas de Honda y de Red Bull. Ahora serán Mateschitz & Marko los que nunca olvidaran el desdén del asturiano. Allí consiguió terminar quinto en el Mundial gracias a dos victorias y tres podios. En 2009 continuará en Renault con un monoplaza, el R29, que no fue todo lo competitivo que se esperaba. Una pole y un podio otorgaron un noveno puesto al asturiano, que pese a no ser su mejor año, rindió a un alto nivel. En el 2010 se anunció el esperado fichaje por los coches Rosso Corsa de Ferrari. En su debut con la escudería italiana, entrenamientos de pretemporada en Valencia, Fernando fue el más rápido en una de las jornadas. Su estreno en carrera no pudo ser mejor, Bahrein, donde después de salir tercero, consiguió alzarse con la victoria. 

Solo un garrafal e incomprensible error de estratégica del team en la última carrera, Abu Dhabi, le impedirá ganar el mundial y sumar así el tercero en su casillero. La temporada 2011 fue muy dura. Segundo año en Ferrari e involución total con el F150 Italia, después de lo visito en el muy rápido F10 tras el fiasco de Yas Marina 2010. Alonso conseguirá aún así alzarse con la victoria en el circuito de Silverstone, concluyendo la temporada en 4ª posición final como piloto y terceros en constructores. Además de manera un tanto sorprendente ampliará su contrato con Ferrari hasta 2016. En la tercera temporada, 2012, se suponía que se atesoraba un coche revolucionario y no fue del todo malo, pues hasta la última carrera del año, GP de Brasil. Con mucho sufrimiento de por medio, se optó incluso a poderle ganar el mundial a Vettel, pero fue de nuevo que no


Ferrari F138. Japón 2013. De: Sutton


El monoplaza del 2013, el F138 (3), resultó otro nuevo traspié, un verdadero ladrillo andante, que ni trotaba ni corría, regresionando, marchando hacia atrás, a lo largo de la temporada; 2º en el campeonato de pilotos gracias a dos milagrosas victorias, pero ni más ni menos que a 150 puntos de Vettel y de nuevo terceros en constructores. El 2014 fue otra nueva tortura, ya ni siquiera pudiendo optar a victorias, sin poles, sin ritmo; en suma, sin monoplaza, bólido ni coche. Por tanto the exit era más que evidente, sumando factores claves como la muerte de Emilio Botín, el despido de Stefano Domenicali, gran valedor de Alonso dentro de la Scuderia, el cese obligatorio de Cordero di Montezemolo, posterior patada en el culo a Sergio Mattiacci, Pat Fry, Nikolas Tombazis, etc… un caos, un desastre rojuno, un triste final en suma. 

La temporada 2015 está en marcha, con dos grandes premios disputados y sin duda marcada por el “accidente” de Fernando Alonso en el 4º día de test de pretemporada en la pista de Montmeló. Este nimio choque contra el muro de la curva 3, causará la no participación del asturiano en el primer gran premio de la temporada, Albert Park, siendo sustituido por Kevin Magnussen, cuyo MP4-30H quedará KO, propulsor, en la vuelta de formación. En la segunda carrera, Malasia, ya a los mandos del monoplaza, Alonso conseguirá completar solo 21 giros, debiendo detener su frágil bólido en boxes, por problemas de fugas y/o temperaturas en la unidad de potencia. Button solo aguantará en pista 20 vueltas más. 

Además decir, que los cronos de la nueva máquina salida de Woking, están muy lejos no solo de los “top team”, sino incluso de los coches de mitad de tabla, de pelotón. Sin duda lo augurios no pueden ser más grises, en esta apuesta, 100% nueva, del español. El tiempo corre irremisiblemente, Alonso cumplirá 34 años el 29 de Julio próximo, y las posibilidades de sumar un nuevo entorchado mundial se ven claramente comprometidas, al menos, a un mínimo de dos o tres temporadas y eso con mucha suerte dado el dominio de las balas plateada made in Germany, los Mercedes-AMG Petronas…


Alonso 2007. De Sutton. Esperemos mejores "aires" que entonces...




© Sammas



(1)http://www.fernandoalonso.com/fernandoalonso/bio/

(2) "La época de los románticos"

http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/08/hubouna-epoca-en-la-formula-1-en-que-no_8.html 

(3) Fernando, Felipe y el F138: decididamente la "F" no era por "faster"



“Alonso y sus años en la Fórmula 1”

"Quién manda realmente en Ferrari"
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"Recordando Brasil 2013"
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/12/one-week-later-gp-de-formula-1-de-brasil.html 

"La semana que vivimos peligrosamente"
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos

Facebook – “Callejón de boxes”
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Fórmula UNO – “Apretando las tuercas”:  


Alonso. Malasia 2015. De: @sammas